Herhangi bir endüstrinin gelişim süreci tek bir cümleyle özetlenebilir: "kek yapmak, kekleri bölmek, kekleri kapmak ve kek bulmak" ve enerji depolama endüstrisi daha da fazlasıdır. 2023'ten önce hükümet, işletmeler ve sermaye "pasta yapmak" için birlikte çalıştı ve her halkanın sanayi zinciri hızla gelişti. Herkes "pastayı bölmek" için el birliğiyle çalıştıktan sonra nihayet pazar heyecan verici "pasta kapma" aşamasına geldi. Çin'de kapmak zorsa, o zaman denizaşırı gelişmiş ülkeler onu kapabilir. Gelişmiş ülkelerde kapmak zor olsa da Güneydoğu Asya ve Afrika'da gelişen pazarlar var.
Elbette fiyat ve teknoloji konusundaki rekabet ve yarışın yanı sıra, şirketler de yavaş yavaş zihinlerini açmaya ve mevcut endüstriyel temele dayalı "yeni kekler" bulmaya çalışarak kendi geliştirme alanlarını genişletmeye başladılar. Otoyol + dağıtılmış enerji depolaması, yazarın yanlışlıkla fark ettiği lezzetli bir "küçük pastadır".
Politikalar dağıtılmış fotovoltaik + enerji depolama + otoyolların geliştirilmesini destekliyor
Aslında üst düzey liderler, dağıtılmış fotovoltaik + enerji depolama + otoyolların geliştirme alanına uzun süredir dikkat ediyor ve politika düzeyinde planlar ve düzenler yapıyor.
30 Mayıs 2022 tarihinde Ulaştırma Bakanlığı, "14. Beş Yıllık Planda Büyük Ulaştırma Mühendisliği Projelerinin Uygulanmasının Sağlam Şekilde Teşvik Edilmesine Yönelik Çalışma Planı"nı yayınladı ve 14. Beş Yıllık Plan döneminde aşağıdaki konulara odaklanılmasını önerdi: ulaşım araçlarının işletilmesinde güç devrimi ve düşük karbonlu altyapının inşası ve işletilmesi, düşük karbonlu kalkınma için ulaşım altyapısının etkin desteği güçlendirilecek ve bir dizi "dağıtılmış yeni enerji + enerji depolama + mikro şebeke" akıllı enerji sistemi mühendisliği projeler otoyollar ve su servis alanları, limanlar ve terminaller, aktarma merkezleri gibi senaryolar halinde inşa edilecek; yeni enerji ve temiz enerjiyle çalışan araç ve gemilerin geniş çaplı uygulanmasına destek verilecek.
Bu yılın şubat ayında, Ulaştırma Bakanlığı tarafından yayınlanan "2024 Yılında Ulusal Karayolu Hizmet Alanı Çalışmasına İlişkin Temel Noktalar"da, "çift karbon" hedefleri etrafında, ulaşım ve otoyollarda yeşil ve düşük karbonlu kalkınmaya yönelik çalışma gereklilikleri açıkça belirtildi. sanayilerde uygulanmalı, sıfıra yakın karbon hizmet alanlarının inşası teşvik edilmeli ve hizmet alanlarında fotovoltaik altyapı inşaatı teşvik edilmelidir.
Üst birimlerin politikalarına tepki olarak yerel yönetimler de yerleşimlerini hızlandırmaya başladı. Mayıs 2023'te, Shandong Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı, ulaşım merkezlerinde ve karayolları ve demiryolları boyunca fotovoltaik enerji üretimi ve enerji depolama tesislerinin rasyonel düzenini teşvik eden "2023 İl Ulaşım Çalışması için Önemli Noktalar (Çalışma Planı)" yayınladı. otoyol eğimlerinde fotovoltaik enerji üretiminin uygulanması ve "sıfır karbonlu" otoyol servis alanlarının pilot inşaatının kapsamlı bir şekilde teşvik edilmesi.
Kasım 2023'te, Shanxi Kalkınma ve Reform Komisyonu, Shanxi'nin otoyollarında 300 MW'lık dağıtılmış bir fotovoltaik enerji üretimi projesi sundu. Projenin toplam yatırımının 142.011,55 milyon yuan olduğu ve tüm eyaleti kapsadığı, atıl çatı ve zeminlerin (binalar, yapıların çatıları, değişim merkezleri, eğimler, tünel izolasyon bölgeleri, servis alanları, ücretli istasyonlar, aşırı yük kontrol istasyonları ve diğer boş alanlar) dağıtılmış fotovoltaik enerji santralleri ve bunları destekleyen enerji depolama şarj yığını tesisleri inşa etmek için Shanxi'nin otoyolları kapsamında.
Mart 2024'te, Anhui Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı, Anhui Ulaşım Yatırım Grubu'nun yeni fotovoltaik enerji üretimi başvurusunu prensipte kabul ederek "Wuyue Otoyolu Yol Alanındaki Yeni Enerji Destek Tesislerinin Tasarım Değişikliği Onayı ve Diğer 9 Projeye İlişkin Onay"ı yayınladı. Wuyue Ekspres Yolu da dahil olmak üzere 9 otoyol projesinin yol alanındaki sistemler, şarj kazıkları ve diğer yeni enerji destek tesisleri.
184,000 km'lik otoyol, güneş enerjisi depolama sistemleri için önemli geliştirme fırsatları barındırıyor
Her düzeydeki hükümetler güçlü bir şekilde desteklerken, sektördeki kişiler dağıtılmış fotovoltaik + enerji depolama + otoyolların gelişme beklentileri konusunda iyimser olmaya devam ediyor. Bir enerji depolama şirketinin yöneticisi şunları paylaştı: "Çin otoyollarının toplam kilometresi 184000 kilometreye ulaştı ve yeni enerji araçlarının hızlı gelişimi ve yaygınlaşmasıyla birlikte, otoyollardaki şarj istasyonlarının kapasite açığı giderek artıyor Enerji depolama ekipmanlarının fotovoltaik kişisel kullanımla birlikte kurulması otoyolda şarj sorununu etkili bir şekilde çözebilir."
Bir otoyol grubundan bir personel şunları söyledi: "Önemli bir trafik arteri olarak otoyolların çok büyük enerji talepleri vardır. Enerji depolama sistemlerinin kurulması, yalnızca karayolları boyunca atıl arazilerin ve bina kaynaklarının kullanım oranını iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda enerji öz-enerji tüketimini de etkili bir şekilde artırır." Yeterlilik, böylece dış güç şebekelerine aşırı bağımlılık azaltılıyor."
Aşağıdaki şekil, otoyol senaryolarında uygulama yönlerini, spesifik avantajlarını ve dağıtılmış fotovoltaik + enerji depolamanın tipik durumlarını kısaca özetlemektedir.
Talep hızla açıldı ve 23 ulaştırma/karayolu grubu liderliği ele geçirdi
Karayolu senaryolarında dağıtılmış fotovoltaik + enerji depolamaya yönelik talep hızla arttıkça, devlete ait geçmişi olan yerel ulaşım yatırım grupları/karayolu grupları kararlı bir şekilde pazara girdi.
İller arası proje standartlarını birleştirmenin zorluğu bir kalkınma sorunu haline geldi
Piyasadan ve kullanıcılardan daha kolay etkilenen ticari binalar ve büyük sanayi parkları gibi uygulama senaryolarından farklı olarak, dağıtık fotovoltaik + enerji depolama + otoyol projeleri çoğunlukla belediye ve geçim projeleri ile birleştirilebilmekte, bu sayede hükümetlerden her düzeyde destek alınabilmekte ve sonraki kurulum, çalıştırma ve bakım için garantiler.
Ancak şu anda dağıtılmış fotovoltaik + enerji depolama + otoyolların inşaatı ve uygulamasına yönelik birleşik ulusal teknik standartlar ve spesifikasyonlar bulunmamaktadır. Bu aynı zamanda proje tasarımı, inşaat, kabul ve diğer bağlantılarda belirsiz standartlara ve tutarsız teknik gereksinimlere yol açarak projenin kalitesini ve güvenliğini etkiler.
Bir enerji depolama şirketi çalışanı şunları söyledi: "Ülkem çok geniş bir coğrafyaya sahip, karayolları onbinlerce kilometreye uzanıyor, farklı illere yayılıyor, farklı coğrafi ortamlara sahip, farklı illerde farklı standartlarda. Bu durum, enerji depolamanın teknik zorluğunu daha da artırıyor. Bölgeler arası projelerin uygulanması."
Akademisyen bir uzman şunları söyledi: "Enerji depolama sektörünün kapsamlı 'dönüşümünden' etkilenen, dağıtılmış fotovoltaik + enerji depolama + otoyol senaryosundaki teknik zorluklar, ekipman şirketleri için sorun yaratmayacaktır. Yakında bir çözüm bulabiliriz. Şu andaki öncelik, iller arası proje standardı birleştirmenin nasıl sağlanacağıdır."
Sektörden bir kaynak şunları analiz etti: "İller arasında dağıtılmış fotovoltaik + enerji depolama + otoyol projeleri için birleşik standartlar elde etmek istiyorsak, yalnızca illerin kendi bölgelerindeki otoyol bölümleri etrafında birlikte çalışması değil, aynı zamanda ilgili şirketlerin de güçlenmesi gerekiyor. Hükümetle iletişim kurma, proje inşaat sürecindeki sorunları derhal geri bildirimde bulunma ve her düzeydeki hükümetlerin ayrıntılı verileri zamanında elde etmelerine ve daha kapsamlı proje standartları oluşturmalarına yardımcı olma."